Behöver hjälp med att mappa min audi.

[sanTT]

Hej,

Har en audi tt q 1.8t. 00a.
Monterade in ett civinco piggyback system bc500 med map-sensor.
Har startat upp motorn och ställt om spridar signalerna så att de är anpassat till dom större som jag har i nu. Det är i stort sett allt jag gjort. Och kör med org map kortet.

Lite mer info om bilen:

Motor:
- JE kolvar.
- Verdi stakar.
- Blocket hornat och planat.
- E-spec kamaxlar. (Vassare,fräst i toppen så att de kan gå runt.)
- E-spec ventiler både insug och avgas sidan.
- Mekaniska lyftare.
- Original vevaxel.
- Nya lager i hela motorn.
- ARP bultar i hela motorn.
- Tjockare topplocks packning.
- Toppen är portad.
- Lättare remhjul ifrån ECS tuning.
- Ställbart kamdrev.
- XS Grenrör med T3 fläns.
- Egen tillverkad downpipe 3”.
- Hela motorn balanserad.
- 720 hög ohms Siemens Dekka spridare.
- Alu fuelrail för 4 spridare.
- Aeromotive Bränsletrycksregulator.(BTR)
- Aeromotive högtryckspump. (ca700hk)
- 2st Walbro 255 pumpar i original tanken. Med nya aluminium armaturer.
- Aluminium bränsle catch-tank på 4liter.
- Aeromotive 10microns bränslefilter.
- Tändstift ifrån audi S2 org.
- Turbo med integrerad Wastegate med större avgashus och hårdare fjäder i klockan ca500hk.
- Dumpventil 50mm (öppen).
- Bredbandslambda för exaktare värden.
- Vätskekyld IC, 650hk kitt PWR.
- 2”- 3.5” tryckrör.
- Oljekyl.
- Stålomspunna slangar till bränslet samt till oljekyl och turbon.
- Civinco piggyback system till motorstyrningen.
- GReddy boostcontroller.
- AC:n borttagen.
- Batteriet flyttat till bagaget.

Transmission:
- Turbocenter stål svänghjul.
- Sachs 4pucks sinterlamell och tryckplatta med ARP bultar (750nm).
- ECS Tuning shortshifter.


Inredning:
- Sparco Pro 2000 stolar.
- 4punkts bälten.
- Sparco mocca ratt.
- Durkplåts mattor fram.
- Oljetryck mätare.
- Oljetemperatur mätare.
- Laddtrycks mätare.
- Bredbandslambdasond mätare.
- Civinco modul.
- Greddy boostcontroller.


Blir väldigt tacksam för all hjälp.



Mvh //Sanel

[macadam]

Hej!

Utifrån din spec/dimensionering antar jag att du kommer köra på bensin? På E85 räcker inte spridarna särskilt långt annars.

GReddy boostcontroller?? Varför?
Du har nu ett originalstyrsystem, en piggyback och slutligen en 3:e mackapär som alla skulle vilja ha kontroll över laddtrycket! Civincot är en alldeles utmärkt boostcontroller så jag skulle helt skippa greddyn..

För övrigt skulle jag nog satsat på ett StandAlone-system istället för piggyback men jag är å andra sidan inte bekant med denna bil/motor. Är ju rätt stora ändringar i hårdvara relativt original..

Knacklyssningsutrustning saknar jag på din lista för att kunna göra någorlunda seriösa inställningar! Mätning av mottryck samt körning i bänk vore ju nästa steg för att komma närmare det optimala..

Om du lägger upp loggfiler /mapp så kan nog jag m.fl. komma med goda råd iallafall till en början!
Mvh Adam

[sanTT]

Tack för ditt svar Adam.

När det gäller boostcontrollern så kör jag på greddy för att det är smidigare att sänka eller höja ladd ifall man skulle behöva göra det ist för att byta kort i civincon där man då kan mappa olika ladd på korten.

Jag kör inte med stand alone just för att jag hört att haldexen i quattron inte funkar utan org styrbox. Annars är ett stand alone system det optimala. Får jag inte bilen bes till sommarn på gatan så blir det att riva allt igen o köra på amatör ombyggt då kommer de bli stand alone.

Har lite att byta nu innan jag kan dra ut köra o spara lite data så jag kan lägga upp.

Ett sista alternativ är att åka till holland och mappa på org styrbox.

Mvh Sanel

[macadam]

Finns någon som kollat upp vilka signaler som orignalsprutet behöver ha för att vara "nöjd" ?!

I fallet Volvo S/V40 turbo där jag kört StandAlone behöll jag originalsprutet kvar med StandAlone i serie med originalkablaget. Genom att dela kamgivarsignalen förstod det sprutet att motorn snurrade och org.sprutet hanterade relä för bränle o.s.v. Däremot saknade den naturligtvis LMM, tempgivare, vev o.s.v. men alla funktioner i bilen fungerade fortsatt på detta sätt.

Finns info om utseendet hos original tändmapp t.ex.?
Med piggybacklösning kan man ju uppnå det man vill men man lär ta hänsyn till originalmappen + piggyns adderande/borttagande av bränsle och tändning vid olika laster. Det är till stor hjälp att veta hur originalsystemets mapp funkar.

Mvh Adam

[sanTT]

Hej Adam,

Laddar upp en logg.

Mvh Sanel

[HenrikFries]

Det ser inte riktigt rätt ut.
Det första man ser är att det ser ut som du varvar 10'000 rpm, vilket troligtvis inte är rätt .
Du får gå in i settings och ange rätt antal pulser per varv. Du har angett 16 pulser per varv, med tanke på att du visar för högt varv ska du säkert mata in ett högre värde. Är du inkopplad på vevaxelsensorn via coiladapter? I så fall är det 116 som är rätt.

/Henrik

[sanTT]

Hej Henke,

Har provat med 116 fast då är den väldigt svår startad. Vad kan det bero på?
Ja det är genom en coiladapter. Okej jag försöker igen med 116 ist.

Tack.

[sanTT]

Hej igen. Har fått igång bilen nu med 116.

Har en logg. Den dör på tomgången efter typ 10sek. Hur kan jag ställa tomgången? Det är höga lyft i motorn så den dör efter ett tag.
Tack.
Mvh